正值開學季,對大多數遠行的學子而言,又是一次離別,但對每年的新生而言,或許正是一段新旅程的開始。
吳英奇在《故鄉》中寫道:“自從離家求學,故鄉,只有冬夏,再無春秋。”這也是那些異地求學的學子們共同的“鄉愁”。當然,這背后也有很多現實因素,漫長的旅途和不算便宜的票價,對沒有收入的學生黨而言,常常回家也是一種奢侈。
中國幅員遼闊,鐵路是絕大多數在異地的學子與故鄉之間的重要交通紐帶。而與今日不同的是,即便是在六七年前,高鐵并不像今日這樣普及與方便。坐普速列車,也就是人們常說的綠皮車,實際上是許多人的唯一選擇。
綠皮車多是慢的,除了大站專屬的夕發朝至特快或直達,絕大多數車次都要動輒十幾個小時。但在這樣的旅途中,卻有的是今日高鐵出行所體會不到的悠長時光和生活氣息。像“啤酒飲料礦泉水,花生瓜子火腿腸”外加一句“來,腿讓讓啊”,可謂是大多數中國人共存的鐵路記憶。
當年的火車票,現在依然保存如新。(作者供圖)
我的大學,是在陜西的山溝溝里讀的,而家鄉卻遠在30多小時路程外的福建。曾經,福建連接西安的只有兩趟火車,其中一趟,便是福州始發、終到西安的1216/1217次列車。這趟時長30小時的慢車,在2010年時甚至還是趟無空調的“真綠皮車”,第一次開學報到坐這趟車便坐到中暑,連熱水爐都是燃煤茶爐。
福建,是一個山地、丘陵地形為主的省份,“八山一水一分田”是對福建地形的最好總結。在東南沿海客運專線修進福建之前,福建的鐵路交通并不發達。因此,有一座江西城市,讓千千萬萬福建人熟記。這座城市,就是鷹潭。
在綠皮車時代,鷹廈、浙贛、皖贛鐵路在鷹潭交匯,福建北上列車必須經鷹潭,想要通過火車去往更多城市,也必須選擇在鷹潭轉車。作為普速時代的重要樞紐,絕大部分列車在鷹潭安排了較長經停時間,以方便列車調換車頭、補水。
當人們知道下一站將是鷹潭站時,他們就明白今天又可以大飽口福了。因為,“上饒雞腿”正在前方等著他們。
鷹潭站站臺。(圖源微博@zlzbsd)
在那個移動互聯網還未普及的年代,鷹潭火車站的上饒雞腿可謂是家喻戶曉,隨著鐵軌“走向全國”。那會的火車站臺比如今的高鐵站臺要熱鬧許多,火車每到大站,就會有商戶拿著當地美食等上車推銷。
而鷹潭火車站5元一個、又香又辣又熱乎的上饒雞腿,沒有哪個坐車坐得無聊又疲累的旅客會拒絕。也正是上饒雞腿,讓人們知道了,在綠皮車比高鐵多的年代,泡面并非是漫長旅程中的唯一選擇。
上饒雞腿,那時候還會選用當地散養的走地山雞腿,肉質十分緊實細嫩。上饒的地理位置同樣是贛、皖、浙、閩多省交匯處,飲食多有融合,加上江西人能吃辣,因而上饒雞腿熱辣鮮香,足以刺激每個來自不同省份的味蕾,哪怕是那些不會吃辣的旅客。當然,隨著上饒雞腿遠近聞名,現在也逐漸改良出不辣的多種版本。
那個年代,綠皮車長途開行,人們除了泡面、八寶粥外,確實很難有其他飽腹的選擇。也因此,人們常常說,吃泡面,是坐綠皮車獨有的儀式感。加之車上盒飯難吃、餐車熱炒又貴,這就讓5元一個的上饒雞腿,成為了香餑餑。
5塊錢一個的上饒雞腿。(圖源上饒文旅)
中國人的胃,總歸是依戀熱乎的吃食。尤其是在開學季、臨近九月的夜里,已有秋意的車站讓人忍不住冷顫,而一只溫熱的雞腿,足以驅走寒意。在火車車廂這個特殊的環境氛圍下,大快朵頤一只足夠大、足夠飽腹的上饒雞腿,是每個經停鷹潭車站的旅客,所不能拒絕的誘惑。
從福州發車開往西安,到站鷹潭的時間正是晚飯前后;從西安發車開往福州,到站鷹潭的時間則是下午茶時分。開學離家時,吃了一只上饒雞腿,那是一種送別的味道;離校返鄉時,吃到了上饒雞腿,就知道,快到家了。
無論春夏秋冬,鷹潭火車站站臺上總會有大量的小商販拿著自制的上饒雞腿,或隔窗售賣,或直接進車廂里叫賣,舉著油光锃亮的雞腿吆喝著:“上饒雞腿!5塊錢一個!”
車站拿著雞腿叫賣的小販。(圖源上饒文旅)
5元的價格在十多年前雖不算便宜,但也說不上貴,自然也就吸引了大量的旅客,包括多數囊中羞澀的學生購買。久而久之,上饒雞腿也成為鐵路飲食文化的一個代名詞。
實際上,上饒雞腿最初是因上饒火車站而聞名,只不過在綠皮車時代,作為大樞紐的鷹潭來往旅客更多,也就使得一些商機的小販將上饒雞腿售賣擴展開來。某種意義上,在那會,列車路過九江、上饒、鷹潭甚至南昌等江西多站,都有可能吃得到上饒雞腿。但最香的上饒雞腿,定然是屬于鷹潭和上饒兩站。
今天,隨著高鐵開通,普速時代的鷹潭樞紐漸漸落寞,取而代之的則是南昌和上饒兩大樞紐。而且高鐵速度快,停站時間短,又談何曾經的站臺售賣呢。雖然現在在上饒高鐵站和高鐵上也有上饒雞腿售賣,但卻早已沒有了在綠皮車里吃著鮮香回味的感覺。
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