從綠皮火車到動車高鐵,從東北平原再到青藏高原,從江南水鄉再到沙漠戈壁,我們都可以看見中國鐵路的身影。經過一個世紀的發展,中國鐵路營業里程達15.5萬公里,其中高鐵4.2萬公里,居世界第一。鐵路的發展與我們每個人都息息相關,可能有的人沒有坐過飛機,沒有坐過輪船,但幾乎都有乘坐火車的經歷。
乘坐鐵路出行的人們也不僅僅是單純的探親和或工作,隨著中國鐵路的發展,更便捷、更舒適、更快速的高鐵成為了越來越多的人旅游出行的首選交通工具。鐵路的發展讓我們能夠感受到時間的膨脹與空間的縮小,原本需要一天時間到達的地方,如今可能十幾個小時甚至幾個小時便可到達。
留在我兒時的記憶中,有關于火車的還是那些列車行駛中搖搖晃晃發出吱吱扭扭的聲響,車輪輾過鋼軌焊接縫隙時發出的哐哐聲響,列車員推著售賣車嫻熟的喊出叫賣的聲響,車廂里的來自五湖四海的人們相互交談的聲響。而這些,也都隨著時間的推移和鐵路的更新迭代漸漸遠去。
普快、特快、直達、專列、動車、高鐵,想必這些列車名稱已經如雷貫耳,但要說米軌列車,可能很少有人了解。 米軌鐵路,軌距為1米(1000毫米)的 窄軌 鐵路又稱“ 米軌 鐵路”。目 前世界上還有使用米軌鐵路的地區有法國、中國云南、越南、緬甸、馬來西亞等。
1903-1910年,法國人在云南設計修筑的滇越鐵路,是國內最有名的米軌鐵路。2015年5月1日,在建水,一段長13公里,已經關閉的米軌鐵路再度啟用,在保護歷史遺產和發展當地旅游經濟兩個層面上,碧石鐵路作為民營觀光鐵路,開行建水古城旅游觀光小火車,作為未來構建“建水至石屏生態文化旅游圈層”的嘗試,是對未來在云南米軌“保護于開發利用”的基本思路下,建設“兩廊三核五圈”的試水。這條穿行時速僅25公里,作為觀光旅游的列車,已經成為紅河州一張靚麗的名片。
建水古城小火車從臨安站出發,途經雙龍橋、鄉會橋,最終到達團山站,全程近13公里。13公里并不遠,但乘坐米軌小火車卻需要3個小時,這與步行的時間幾乎相當,但主要是因為列車中途停靠的站點都會給游客一定的時間下車觀光留影紀念。在米軌列車上,穿梭于城市與田野間,放佛來到了電影中的慢鏡頭里,讓人享受著片刻的寧靜。始發站臨安站位于孟寶線建水東站舊址。車站在原有風貌的基礎上,建成了鐵路主題的公園,最吸引人的還是這一輛米黃色的內燃機車和木質的旅游列車車廂了。
列車出站后,先是要經過建水縣城,跟隨列車慢慢悠悠的前行,打開復古的車窗,看著窗外的景色從市井煙火漸漸來到鄉野田間,第一站雙龍橋就到了。一趟旅游專列,為了一座古橋而專程停留,足見它的重要性。 雙龍橋清乾隆年間,當時只是在瀘江上建石橋三孔,后因瀘江、塌沖河水泛濫,河床逐漸加寬,三孔小橋獨居河中,不能橫貫兩岸,當地官民又于清道光十九年(1839年)續建十四孔,與原建的三孔橋首尾相連,雁齒蟬聯、合為一體,故又稱“十七孔橋”。何謂“雙龍”,即是以塌沖、瀘江兩條河匯合在一起,有一橋鎮鎖“雙龍”,因而得名。
游覽雙龍橋可先選擇登橋,走在石橋上,撫摸著它的歷史和滄桑,體味它的工藝之美與歲月之美。橋上本有一大二小的三座飛格式閣樓,可惜一座閣樓毀于戰火之中,如今只剩兩座閣樓。走近閣樓,可見其蒼勁有力,巍巍氣派,外形上層檐重疊,檐角飛揚,色彩上雕花精美、圖案艷麗。風鈴隨風而動,放佛可聞幾百年前的清脆風聲。下橋后沿河堤步行,可來到若干觀景臺遠觀雙龍橋,不僅可以欣賞到它的建筑之美,更能感受古人的造橋智慧。如果是上午時分,避免逆光拍攝可選擇下橋后左邊的觀景臺,但其實來到橋的西側觀景臺利用樹枝的遮擋,可避開大部分陽光,仍舊能拍攝出很好的雙龍橋照片。
第二站來到鄉會橋, 現存的鄉會橋為三孔石拱橋,建造于清嘉慶十九年(1814年),主橋長30米,東西兩端引橋各長25.3米,橋廊長和橋面寬均為7米。橋面由名為“文星閣”的主樓閣和次樓閣完全覆蓋,為建水地區唯一的風雨廊橋。傳說瀘江河與塌沖河的魚在此“相會”之后,又各自折返,因而得名鄉會橋。
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