當長三角地區的江蘇、浙江開始大規模建設城際鐵路和市域鐵路的時候,中部地區的湖北依舊還在為高鐵苦苦奔波!但是,在高鐵建設的過程中,往往并不是一帆風順的,需要經歷各種挑戰以后才能如愿以償。而湖北有3條高鐵,在被國家否決以后,另辟蹊徑,將以連接線的方式來修建,最終實現省內外城市與城市之間的互聯互通。下面我們來看看具體的情況是怎樣的?
湖北通山
常岳九鐵路是一條位于長江以南地區、湘鄂贛三省交界處的區域性鐵路,將連通湖南常德、岳陽、湖北咸寧以及江西九江等主要城市。正所謂:路旁造屋、三年不成,連通湘鄂贛三省的常岳九鐵路經過十幾年的博弈,依舊各執一詞、無法形成共識!而在江西決定將常岳九鐵路改為常岳昌高鐵被國家否決以后,忍無可忍的湖北終于動手了。
就在最近,湖北咸寧開始單干了,率先啟動常岳九鐵路湖北段前期規劃設計招標工作了。根據湖北咸寧的消息,常岳九鐵路湖北段被命名為岳咸九鐵路,將由京廣鐵路岳陽站引出,經過湖南臨湘、湖北通城、崇陽、通山等地陽新,在陽新接入武九鐵路,然后利用武九鐵路至九江。岳咸九鐵路全長約233公里,設計時速為160公里的客貨兩用鐵路,其中湖北段139公里,目前已經啟動岳咸九鐵路的規劃設計招標工作。
湖北鶴峰
安恩張高鐵是陜西、湖北和湖南共同規劃的一條南北向旅游高鐵,它連通了秦巴山區、和武陵山區,將帶動沿線山區縣市旅游業和農業的發展。但是,安恩張高鐵的規劃卻被國家否決了,因為國家認為沿線地區人口密度低、沒有大的城市、客流量不足,所以只是將它定位為客貨兩用快速鐵路,因此雖然規劃多年,卻一直沒有大的進展。
張家界
但是,湖北恩施州一直希望擁有一條能夠實現南下北上的干線高鐵,為了實現這一目標,湖北再次另辟蹊徑,采用“曲線救國”的方式來規劃建設。根據湖北的規劃,將修建兩條時速350公里的高鐵連接線,從而形成陜西安康經過重慶、恩施州至湖南張家界的區域性高速鐵路。
根據湖北規劃,將修建沿江高鐵至鄭萬高鐵利川連接線,即利萬高鐵,將由沿江高鐵利川段引出,終點為鄭萬高鐵萬州北站;并通過萬州北站,與西渝高鐵樊噲至萬州段連通,從而形成安康經過重慶至利川、恩施市的高鐵線路。另外,還將建設鶴峰至張家界高鐵,該高鐵將沿江高鐵鶴峰站引出,經過湖南桑植至張家界,這樣利用西渝高鐵、沿江高鐵再加上連接線,就形成了途經三省一市的安恩張高鐵。
荊州
武貴高鐵是湖北武漢規劃的一條連通武漢和貴州省會城市貴陽的一條東西向高鐵,是武漢超“米字形”高鐵樞紐的重要組成部分。但是,武貴高鐵卻被國鐵集團否決了,理由是可以利用既有鐵路形成武漢至貴陽高速鐵路。目前,武漢和貴陽之間已經利用京廣高鐵+滬昆高鐵開通了高鐵動車組,全程均為350公里的高速鐵路,運行距離為1068公里,最快僅需4個小時40分鐘即可抵達。
常德
但是,武漢不甘心武貴高鐵就這樣沒了,而且沿線的荊州、常德和張家界同樣不甘心,于是又一條“曲線救國”的規劃出爐了。根據湖北最新鐵路規劃,湖北將修建沿江高鐵至呼南高鐵連接線,該高鐵將由沿江高鐵天門站引出,經過潛江、荊州市區至松滋,接入呼南高鐵松滋站,從而與呼南高鐵實現互聯互通。
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