天水位于甘肅省東部,東臨陜西寶雞,南接四川廣元,古稱秦州,是大秦王朝的重要發源地之一,這里山川俊秀,古跡眾多,人文薈萃,是隴東最大城市和陜甘川毗鄰地區重要節點城市,也是西北屈指可數的中國歷史文化名城。
天水不像武威、張掖、敦煌這些塞外的城市一樣,這里有著四季迷人的風景和優質的水源,甘肅人提起天水就好像江南人提起蘇杭一樣自豪,這里盛產美女,姑娘身段窈窕,面容白皙俊秀,號稱天水的“白娃娃”。
天水和陜西寶雞地緣相近,人緣相親,都是古代禮樂文明的發源地,但在以前政治地位上天水要強于寶雞,最起碼在解放前寶雞的地位大不如天水,因為陜西西府地區的管轄地一直都在古雍州的所在地鳳翔,抗戰時期才搬到寶雞。
解放后天水成為隴東的行政中心和甘肅第二大城市,寶雞成為關中西部的中心城市,兩座城市的政治地位大體相當,但在鐵路資源優勢上天水好像要強于寶雞,因為1950年5月西北鐵路干線工程局在天水成立,成為西北鐵路建設及運營管理的中心。
解放后西北交通仍然是一片空白,經濟發展十分滯后,西干局的成立,天水一度成為西北鐵路建設的指揮調度中心,西北的所有鐵路干線就是這時候設計籌劃的,有一條鐵路線路的初始籌劃,給天水的發展帶來很大的契機,那就是天水至成都的鐵路。
天成鐵路籌劃可以追溯到上世紀初北洋政府時期,在東部已經有幾條鐵路的狀況下,為了全局考慮,北洋政府想在廣袤的西部地區修建一條南北走向的鐵路,1920年,北洋政府提出修建從甘肅天水通往巴蜀成都的鐵路干線,但由于戰爭、經濟實力及技術等諸多因素而中途夭折。
全國解放后天水以西以南都沒有鐵路,為了打通南下通道,徹底解決千古交通“蜀道難”的問題,1952年國家做出建設天成鐵路的重大決策,同年7月南段已經在成都先行開工,這時候的天成鐵路線路應該是板上釘釘的事了,然而事情卻出現反轉。
當時天成鐵路南段已經動工修建,北線還在勘探測量階段,北段在蘇聯專家的指導下開始復測,在甘肅禮縣的復測工作中,突然遇到罕見的泥石流,蘇聯專家覺得此線路地質復雜,所以建議放棄從天水南下方案,另選南下入口,據說當時爭論相當激烈。
還有一種原因是當時的寶天段鐵路塌方不斷,從成都北上的火車也繞不開這一段塌方艱難路段,而且東面來的火車要多走幾百公里塌方線路,經對路線艱難程度和最便捷路線的選擇,最后把南下出口選在寶雞,天成鐵路也就變成了寶成鐵路。
在當時信息閉塞的情況下,沒有多少人關心這一條鐵路北段接入城市選在哪里,但對天水和寶雞兩座城市發展的影響來說是空前的,1958年寶成鐵路全線通車運營后,寶雞的地位得到了空前提升,在西安還只有一條隴海線的時候,寶雞已經成為全國規模空前的交通樞紐。
隨著上世紀九十年代寶中鐵路建成后,寶雞成為隴海線第四個大十字樞紐,和徐州、鄭州、蘭州并列,人口急劇增加,工廠林立,帶來了經濟社會的空前繁榮,成為全國屈指可數的交通重鎮和工業中心。
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